Мягкие зимы с холодными вёснами, а так же немалые затраты на смену сезонных шин, вынуждают многих владельцев коммерческого и легкогрузового транспорта, которому нередко приходится совершать командировки из региона в регион, устанавливать всесезонную шину и ездить на ней круглый год. И если в северных регионах такое практикуется редко, то в европейской части страны – сплошь и рядом. В статье обсудим, какие шины для минивэнов, пикапов и коммерческого транспорта можно увидеть в преддверии лета 2021, и расскажем об итогах теста, проводимого для размера 225/70 R15С.
Всесезонная шина для фургона
Особенности легкогрузовых шин
Прежде чем обсуждать достоинства или недостатки моделей шин для коммерческого и легкогрузового транспорта, разберёмся, чем они принципиально отличаются от легковых покрышек. Все особенности авторезины, в том числе её назначение, зашифрованы в марке или обозначены индексами. У легкогрузовых шин в марке присутствует префикс LT либо индекс С.
LT – это сокращение от Light Truck, что переводится на русский, как «лёгкий грузовик». К этой категории относятся пикапы грузоподъёмностью до 1тн, полноразмерные фургоны, минивэны, некоторые виды внедорожников. Индекс С (от слова Commercial) означает то же самое — просто это еврометрическое обозначение, а LT – американское (используется так же у азиатских производителей).
Структура легкогрузовой шины
На заметку: Буквы LT ставят перед типоразмером (LT235/70 R16), а С – после него, рядом с диаметром (235/70 R16С). Эти индексы указывают на то, что данная резина имеет увеличенную норму слойности, и подходит для использования на тяжёлом транспорте. Слоёв корда у таких покрышек не менее 8, боковина существенно толще и прочнее.
Европейская маркировка легкогрузовой шины
Подобная резина всегда имеет универсальный, достаточно глубокий тип протектора, с повышенными характеристиками грузоподъёмности, хотя и не очень высокими скоростными. Принципиальной разницы между этими двумя обозначениями нет – таки образом производитель даёт знать, что шины усилены по сравнению с легковыми покрышками аналогичного размера.
Что почём в российских магазинах
Несмотря на то, что размер 225/70 R15С не такой ходовой, как допустим, 195/65 R15, некоторые магазины предлагают весьма обширный ассортимент, который насчитывает до полусотни различных моделей, в том числе большинство из них всесезонки. Ценники у них настолько разные (от 4400 до 12500 руб.), что у рядового покупателя, перед которым стоит вопрос выбора, наступает реальный ступор. Расставим предлагаемые модели по ценовым категориям – а их, как известно, четыре.
Премиум-сегмент
К премиум сегменту относятся модели от признанных мировых производителей, коих всего 6: Мишлен (Франция), Бриджстоун (Япония), Данлоп и Гудиер (США), Континенталь (Германия) и Пирелли (Италия). Мы не зря указали в скобках страну-производителя: не факт, что дочерние предприятия всех этих компаний, расположенные обычно в странах Азии, выдают такое же качество.
Весной нынешнего года в продаже есть такие модели в размере 225/70 R15C премиального качества:
- Michelin Agilis CrossClimate 10700-12500 руб.;
- Continental ContiCrossContact LX2 – цена 8410 руб. (производство не Германия, а Словения);
- Pirelli Chrono 2 российского производства – цена поистине бюджетная, 5580 руб. (скорее всего и качество такое же).
- Goodyear Vector 4 Seasons Cargo, турецкого разлива, по цене 10900 руб за покрышку;
- Dunlop SP Van01 по 6600 руб. за штуку, производство Великобритания.
Средняя ценовая категория
К этой категории относят порядка 20 производителей, продукция которых весьма близка по качеству к премиальной, а по факту, нередко и превосходит её по характеристикам. В первую очередь, это Нокиан, который в тестах обычно занимает если не первую ступеньку, то одну из лидирующих позиций. К этой же категории относятся все популярные азиатские производители и некоторые американские и европейские.
Вот какие модели данного сегмента сегодня можно купить в отечественных магазинах:
- Nokian Hakka Van отечественного производства, по цене 6700 руб.
- Yokohama Geolandar A/T G015 всесезонка японского производства, цена 5680 руб., и чисто летняя модель Yokohama Bluearth-Van RY61 (Россия) – 7160 руб.
Geolandar A/T G015
- Корейский Hankook RA18 с летним протектором, по 7300 за шт, и Hankook RF10 Dynapro ATm всесезонка по 6460 руб.
- General Tire Eurovan 2 (США), стоит порядка 6000 руб.
- BFGoodrich Activan (Румыния) – 9000 руб.
- Toyo NanoEnergy Van (Япония) – 6200 руб.
Эконом
В данном сегменте цен расположились бренды, которые тоже принадлежат премиальным производителям, но выпускаются в более дешёвом варианте с целью охватить и менее обеспеченные слои населения. По большому счёту, сюда же нужно отнести половину шин премиум, которые сделаны не в той стране, в которой разрабатывались.
Вот какие модели мы увидели в данном размере из этой категории:
- Nexen Roadian CT8 (Корея) – 5500 руб.
- Matador MPS-125 Variant All Weather (Словакия) – 6500 руб.
- Nordman SC (Россия) – 5700 руб.
- Matador MPS-330 Maxilla 2 (Словакия) – 8000 руб.
- Gislaved Com Speed (Германия) – 7200 руб.
Бюджетные модели
В этой группе находится самое большое количество марок шин: весь Китай; вся российская шина за исключением той, что создаётся филиалами европейских и японских производителей; модели из небольших стран Европы, таких как Чехия, Польша, Голландия, Турция, Словения.
- Kormoran VanPro B2 (Сербия) – 6100 руб.
- Tigar Cargo Speed (Сербия) – 5700 руб.
- Кама Евро 131 (Росся) – 4700 руб.
- Triangle TE301 (Китай) — 4500 руб.
- Viatti Vettore Brina (Россия) – 5400 руб.
- Cordiant Business CA – (Россия) по 4800 руб.
Примечание: Вообще, бренд Cordiant когда-то был европейским. Шины такой марки до 2002 года выпускались в Словакии и относились к среднему ценовому сегменту. Получив российскую прописку, они автоматически переместились в категорию бюджетных, с ценником на уровне китайских марок.
Среди названных моделей есть не только всесезонки, но и с чисто летним протектором. Выбирать, что для вас лучше, следует исходя из условий эксплуатации автомобиля. Если ездить придётся в основном по городу, а лето в регионе жаркое и долгое, лучше, конечно, взять летнюю шину. Если же лето короткое и влажное, а весна и осень сопровождается обильными дождями, часто приходится выезжать на грунтовую дорогу, лучше отдать предпочтение всесезонке.
Какая всесезонка лучше – тест от журнала Promobil
Большинство автолюбителей и специалистов привыкли в оценке шины ориентироваться на результаты тестов, проводимых ежегодно различными автомобильными изданиями и клубами. Весной 2021 года такое соревнование для шины All Season в размере 225/70 R15C проводил немецкий журнал Promobil. Цель тестирования – выбрать резину с лучшими показателями, которую можно было бы использовать в европейском климате круглый год.
Как вариант, ездить на всесезонке можно вместо летней шины. В принципе это и есть летняя – только с более глубоким протектором. Приравнивать всесезонные покрышки к зимним нельзя, так как по сцеплению с обледенелой дорогой или по устойчивости на снегу они будут проигрывать – не говоря уже о том, что быстрее износятся. Однако в определённых ситуациях это отличный компромисс, который обеспечит отменную устойчивость тяжёлому транспорту на рыхловатой или скользкой от воды дороге.
Участники и их резюме
В данном тесте было всего 7 участников. Познакомиться с ними можно в представленной ниже таблице – в том порядке, в каком они расположились по сумме баллов в турнирной таблице:
| Модель-участница | Краткая характеристика |
| Continental VanContact 4Season (Словакия)
| Данная модель была выпущена в 2016 году, и предназначена для круглогодичной эксплуатации на фургонах и пикапах. Тип протектора – симметричный ненаправленный. В модельном ряду шина сменила Continental VancoFourSeason 2, и как видите, в данном соревновании стала победительницей. Результаты были не везде наилучшие, но по сумме заработанных баллов именно она стала лидером. Показала отменную боковую устойчивость и самый короткий тормозной путь на снегу. |
| Goodyear Vector 4Seasons Cargo (Турция)
| На европейский рынок эта шина вышла в 2019 году, сменив в модельном ряду Cargo Vector 2, и став лучше по износу, расходу топлива, устойчивости к истираемости. Но главное – отменные показатели управляемости на мокрой дороге – в этой дисциплине Goodyear Vector 4Seasons Cargo стала лучшей.
|
| Michelin Agilis CrossClimate (Франция)
| В 2018 году компания Michelin заменила бывшую тогда последней модель Agilis Alpin новой — Agilis CrossClimate. Производитель позиционирует применяемость шины, как «Лето+», что и соответствует понятию «всесезонка». То есть, эти покрышки должны хорошо работать как на разогретом летним солнцем асфальте, так и на талом снегу. Однако по факту с торможением и тягой на снегу у этих покрышек не задалось, в таких условиях они показали не самые лучшие результаты. Странно, что боковая устойчивость на снегу и на сухой дороге оказалась отменная, а на мокром асфальте результат оказался самым низким. Учитывая дороговизну этого бренда, сочетание цены и качества не самое лучшее. |
| Falken Euro All Season Van 11 (Таиланд)
| Эта модель под японским брендом, но таиландского производства, появилась на шинном рынке в 2018 году. Производителем она позиционируется, как устойчивая к повышенным нагрузкам и безопасная, рассчитана на длительный срок эксплуатации. За счёт новой резиносмеси шина хорошо сопротивляется качению и поперечному аквапланированию. В остальных дисциплинах не блистала и поэтому заняла то место в турнирной таблице, которое обычно называют золотой серединкой. |
| Maxxis Vansmart A/S AL2 (Тайвань)
| Эта модель известна с 2017 года, и в принципе, несмотря на китайское производство, создала о себе очень неплохое впечатление. Относительно предыдущей модели Maxxis Vanpro AS MA-LAS, эта модель стала лучше держаться на сухом и мокром асфальте. Правда, со снегом, как и у Falken, незаладилось. Хорошие показатели были только в управляемости на круге. Боковая устойчивость, торможение и тяга оказались не на высоте что на снегу, что на мокрой и сухой дороге. |
| Pirelli Carrier All Season (Турция)
| То, что премиальная модель из Европы оказалась позади азиатской, уже мало кого удивляет. Практически во всех тестах за редким исключением, где участвуют шины этого бренда, они плетутся в хвосте. Вот и здесь, несмотря на уверения производителя о высоких качествах модели и рекомендаций её круглогодичного применения, на снегу у неё все показатели были провальными. И хотя в остальных дисциплинах результаты оказались достойными, попасть даже в тройку лидеров эта шина не смогла. |
| Vredestein Comtrac 2 All Season (Индия)
| Голландская шина с индийской пропиской стала аутсайдером данного теста. Однако в отличие от той же Пирелли, все показатели на снегу у неё были отличными. А вот на мокрой и сухой дороге эти покрышки плохо тормозили, из-за чего и оказались в хосте. К тому же, эта шина оказалась ещё и самой шумной. |
Основные дисциплины
Особенность тестирования всесезонной шины заключается в том, что в отличие от зимних или летних их испытывают по трём основным дисциплинам: на снегу, на мокром асфальте и на сухой дороге. То есть, оценка всесезонности модели даётся по сумме набранных в этих испытаниях баллов.
На снегу оценивается:
- торможение с ABS, скорость 50 км/ч;
- боковая устойчивость;
- тяга (пропорционально ускорению);
- управляемость на трассе 1600 м.
Во всех дисциплинах лучшей была Континенталь, худшей Пирелли.
На мокрой дороге оценивается:
- торможение с ABS, скорость 80 км/ч;
- боковая устойчивость на кругу диаметром 80 м;
- продольное аквапланирование;
- поперечное аквапланирование;
- управляемость на трассе 1800 м.
Здесь победители были не столь однозначными. В торможении, управляемости и боковой устойчивости лучшей стала Гудиер. А вот в устойчивости к продольному аквапланированию самый высокий результат оказался у Максис. У него же худший показатель в поперечном аквапланировании – а лучший, вы не поверите, у аутсайдера Вредерштайн.
На сухой дороге проводились такие дисциплины:
- торможение с ABS, скорость 100 км/ч;
- управляемость;
- сопротивление качению;
- уровень шумности.
В торможении однозначным лидером стала Мишлен. В управляемости – Пирелли и Континенталь, и очень незначительно от них отстал Вредерштайн. В сопротивлении качению абсолютно все участники показали достойные результаты, но лучший всё же был у Континенталь.
Заключение
Обсуждая итоги очередного теста, лишний раз убеждаешься, что шин, которые бы одинаково хороши были бы во всех дисциплинах, просто не существует, потому что в погоне за одной характеристикой неминуемо ухудшается другая. Тем не менее, есть модели, которые наиболее стабильно сохраняют свои лидерские позиции, опускаясь не более чем на 2-3 ступени – к ним и относится Continental.
Ориентируясь исключительно на условия эксплуатации своего автомобиля, всегда можно выбрать что-то менее дорогое и в то же время надёжное. Зачем вам, к примеру, отменные ходовые качества на снегу, если в вашей местности он и не выпадает? Если же выпадает и лежит долго, то на холодные месяцы лучше всё же одеть, как и положено, зимнюю шину – если не шипованную, то хотя бы фрикционную. В этом случае, достоинства всесезонных моделей можно вполне оценивать по показателям традиционных летних тестов.
У виaтти мне резина понравилась. У меня уже и лето и зима от их бренда. Сцепные характеристики всегда нормальные, проблем не было. На трассе все четко, предсказуемо